北京地铁借地铁调价推动绿色出行万芳
北京地铁:借地铁调价推动绿色出行
国人的健康水平随经济发展出现了意想不到的问题,其中主要是与生活方式相关的慢性病的高发甚至是爆发,其中一个重要原因就是体育运动的缺乏,而将自行车作为通勤工具 ,应该能很大程度解决这个问题。
北京地铁调价之后,乘坐的人数有所减少,特别是非上下班的 刚需时间 , 不仅如此,虽然眼下是冬天,但已经被冷落的 自行车租赁 顾客,因此多了。如果能借地铁调价之际,将自行车出行引领乃至培养成一个城市的习惯,应该是个意外收获。
因为工作关系到一些涉外机构采访,经常发现那里放着不少自行车,原来都是这些来华工作的外国人,平时出行时用的,他们说这样既健身又方便,而这已经是这类机构的普遍习惯。
中国曾经是自行车大国,这个难得的运动习惯,却随着私家车的普及很快就被替代了,现在回过来想,无论是从民众个人还是对整体环境,这种 超前 在某种意义上,其实是落伍的,特别是当全民健身、环境保护成为发达国家和地区的时尚之时。
荷兰是欧洲的富国,虽然人均国民收入保持在2万欧元之上,但自行车不仅是交通工具,也是全民喜爱并积极参与的运动方式,乃至升华为当地的独特文化。荷兰人30%以上的旅行是靠骑自行车完成的,该国自行车的数量,几乎与人口数量相当。在美国,参议院甚至通过法案,用税收优惠鼓励雇主给骑车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴 但是,在收入和汽车保有量都远不及它们的中国 ,北京,地铁涨价之后,媒体还特意做了省钱攻略的各种示意图,但是却少有人就此想到大力引导自行车出行。
国人的健康水平随经济发展出现了意想不到的问题,其中主要是与生活方式相关的慢性病的高发甚至是爆发,其中一个重要原因就是体育运动的缺乏,而将自行车作为通勤工具 ,应该能很大程度解决这个问题。现在各种健身中心都有 动感单车 项目,而且很受欢迎,很多上班族一下班,就到那里满身大汗地蹬两个小时车。同样是骑车锻炼,何尝不尝试到户外?何尝不利用上下班的时间?还省了堵车挤车。
这当然是有原因的。据北京市城市道路养护管理中心介绍:北京市自行车出行比例由1986年的63%下降为2012年的13.8%,主要原因之一是自行车、步行出行环境越来越差,自行车道被机动车侵占,人行道被城市设施侵占,而这也是很多城市在现代化过程中的 通病 这势必影响包括自行车在内的 绿色出行 观念的推广,也是环境保护中遇到的硬件问题。其实,城市的现代化,不是汽车道又开辟了多少,而是这个城市的各类规划是不是更符合人性,更适合健康生活,而脱离了这两点的 现代化 ,不过是加快了对生命和环境的耗竭脚步而已。
查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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