汽车整车企业-被屏蔽-的产能落后者种植

汽车整车企业"被屏蔽"的产能落后者

在公布二季度和7月份经济发展指数的时候，国家相关部门指出，重工业和制造业有所回落，一个很重要的原因是，今年以来国家加大了淘汰落后产能的力度，很多企业被卷入其中。

8月8日，工信部又公布了一则落后产能待淘汰的企业名单，涉及18个工业行业，上榜的企业多达2087家。据悉，这些企业的落后产能必须在今年9月底前关闭。有意思的是，这份涉及的如此之多的行业门类超过2000家落后产能企业中，竟然没有一家是汽车行业的整车企业。

其实，包括钢铁、造纸、水泥、制革、印染等很多涉及的行业在内，工信部一直倡导淘汰落后产能已有了些年头，能耗高，环境污染重，生产安全无保障，属粗放式发展，国家转换经济增长方式的要求被迫加速淘汰这些落后产能。工信部部长李毅中说得好，加速淘汰落后产能，才能改变粗放型发展方式，为先进产能腾出市场容量。

那么，全国汽车分门别类，从微型车、低速车、轻型车、卡车、客车、乘用车有成千上万家整车企业，遍及几乎所有的省份，难道就没有符合上述落后产能标准的企业？在这里，记者的意思并不是说非得揪出来个汽车产能落后企业，而是为广大汽车企业提个醒，加速经济结构调整是中央不变的国策，参差不齐的广大汽车企业目前虽然都有生存的空隙，鲜有因为产能落后、企业不振而被吊销资格者，市场虽然向好，但市场也是千变万化的，也许下一轮淘汰落后产能将袭击的就是汽车行业。

事实上，汽车行业近年来就没有脱离过国家淘汰落后产能的视线。在2008年金融危机袭来时，汽车行业受到重击，以兼并重组为由头，加速大企业吞并小企业，为落后产能找到复活空间，曾一度成为中央的重大决策之一。随着金融危机阴霾散去，汽车各个细分行业和市场又复活了起来，在2009年年末达到一个顶点，汽车很长的产业链拉动了国民经济稳定复苏。于是，企业收益好转，汽车行业的重组脚步放慢，一些落后产能被 屏蔽 在火热的市场之中，包括微型车、低速汽车和一些地方市场容量非常小的小客车企业，即使它们很 小 ，但也成为地方和汽车行业拉上瓜葛的载体而被地方扶持，解决了地方就业和政府政绩问题，虽然符合落后产能的标准，但这些企业同样脱离于淘汰产能之外。

现状如此，但并不代表会一直持续下去。乘用车行业竞争的深度是空前的，落后产能和它们的关系并不大，汽车行业的落后产能会随着经济结构调整、行业竞争升级、市场放缓而逐渐浮出水面，毫无疑问，那些背靠地方政府但却长期得不到产能更新或者调整的企业，必将随着市场竞争加剧，行业竞争升级而逐步被列入淘汰的产能行列。

落后产能和产能过剩虽不是一回事，但在汽车全行业景气指数下降、市场平缓发展的趋势下，汽车行业产能本身的升级会更加凸显出来，一些过剩的产能有望加速变成老旧产能面临淘汰，比如，微车，小客车和各地的低速汽车等企业的老旧产能，只不过车企在目前还算安稳的日子中是无法切实体现到这一点的。

其实，汽车行业内一些企业的产能过剩很容易演变成落后产能，就看这个行业升级的速度和产能更新的快慢。这两年微车行业大肆扩张，新老微车企业疯狂扩能或将加速淘汰形成落后产能就是一个例子。

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